Hydropneumatický systém v Citroene BX
Hydropneumatika v Citroene BX je spojením brzdovej sústavy, posilovača riadenia, a hydropneumatického podvozku do jedného celku. Tieto systémy sú spolu prepojené a navzájom sa ovplyvňujú, spolupracujú . To prináša mnohé zvláštnosti oproti iným autám, výhody aj nevýhody. Z toho dôvodu sa BX a iné hydrocitroeny stali pre mnohých srdcovou záležitosťou. Odlišujú sa od konvenčných vozidiel v mnohých ohľadoch a dodávajú autu nezameniteľné a nenapodobiteľné jazdné vlastnosti a komfort.

Automobil pri bežiacom motore, neustále vyrovnáva svetlú výšku na zvolenú úroveň. Auto tak neklesne ani pri vysokom zaťažení ale vždy sa vráti do zvolenej polohy. Napríklad na konvenčnom aute naložíte 3 ludí (3x75kg) + 100kg batožiny a auto tým klesne. Zmení sa pracovná výška pruženia, zmení sa odpor pružín, zníži sa účinnosť tlmenia a celý komfort konvenčného vozidla je preč. BX nezávisle na hmotnosti má rovnakú makkosť pruženia, rovnakú pracovnú výšku, účinnosť tlmenia a komfort.

Pri zaťažení normálneho vozidla, stúpne vďaka regulátoru záťaže aj brzdný účinok. No stúpne len na maximálny možný výkon posilovača čo je približne 70-100 bar. Brzdový systém Citroenu BX pracuje s tlakom 170-200 bar, čiže s minimálne 2x účinnejším brzdným výkonom. Sériovo má inštalované kotúčové brzdy, v prípade výkonných verzií sú vpredu chladené dvojité kotúče. Napriek tomu je brzdy možné velmi citlivo a presne dávkovať, brzdovým valcom bez posilovača, ktorý funguje na základe prepustenia tlaku z pruženia do bŕzd. Záťažový regulátor nepotrebuje, čím je auto viac naložené, tým vyšší je tlak v systéme pruženia a tým vyšší tlak aj prechádza do bŕzd. Brzdy sú v niektorých prípadoch navyše vybavené systémom ABS.

Hydropneumatický systém využíva kvapalinu LHM ako médium prenosu tlaku, ktorý je potom využívaný v celom vozidle. Dôležitú úlohu zohrávajú hydropneumatické zásobníky tlaku tzv. "Gule". Gule sú kovové zásobníky, ktoré sú vnútri rozdelené membránou, medzi dusíkom ktorým sú plnené a hydraulickou kvapalinou. Auto teda nemá pružiny a tlmiče, celé pruženie sa deje priamo v hydro guli.

Zjednodušene, teda auto pruží na stlačenom plynnom dusíku v guliach a kvapalina slúži ako prenos rázov od kolies a je tlmená prietokovým odporom cez úzke miesta (tlmiče prúdenia) ktoré sa nachádzajú v pružiacej guli.

Výrobca navyše poskytol možnosť regulovať výšku podvozku automobilu. Výška sa ovláda páčkou pri ručnej brzde a má 4 polohy.
1.- Najnižšia - servisná, spustenie vozidla k zemi, nevhodná pre jazdu
2.- Jazdná poloha - východzia, vhodná pre bežnú jazdu
3.- Zvýšená pozícia - terénna, alebo vhodná pre rozbité, horšie cesty
4.- Najvyššia pozícia - vhodná len pre prejdenie konkrétnej prekážky (spadnutý strom, jama), servisná poloha (výmena kolesa, kontrola hladiny LHM) nevhodná pre jazdu Vďaka hydropneumatickému systému má auto pohodlné a makké pruženie, na ktoré si ale mnohý vodiči musia zvyknúť, ak predtým jazdili na tvrdých bežných autách. Auto má vačšie náklony, ale s degresívnymi účinkom, tzn. čím viac sa nakloní, tým vačším tlakom pôsobí proti náklonu. Vodič dokáže lepšie vycítiť koľko auto znesie vo vyšších rýchlostiach alebo prudších manévroch. Kolesá oproti konvenčným autám, nestrácajú priľnavosť lebo piestnice majú vačší zdvih a sú jednotlivo vytláčané tlakom dusíku v guliach proti vozovke. Auto je teda oveľa stabilnejšie na nerovnostiach, aj vačších nerovnostiach. Pri železničných priecestiach alebo retardéroch, nemusia takmer zastavovať ako ostatné vozidlá, niekedy je práve vhodnejšie pridať.

Hydropneumatické pruženie preferujú hlavne starší ludia, ludia ktorý majú radi pohodlie a ľudia s bolesťami chrbtice a pod. Neprenáša toľko rázov na ľudské telo, ale snaží sa to vždy jemne pohltiť zaplávaním. Mnohým sa teda jazda podobá na plavbu loďou. V spojení s unikátnymi ostrými brzdami je BX auto, ktoré chytilo mnohých za srdce, aj napriek jeho veku, prípadne zanedbanej údržbe.

AutoSpecial 26/10/2014