FAP FILTER
Motorizácie CITROEN C6

1. Čo je to FAP filter?
FAP filter je aktívny filter pevných častíc. Pevné častice vznikajú pri spaľovaní fosilných palív ako napríklad nafty. Úlohou filtra je znížiť podiel pevných častíc v emisiách vozidla. V minulosti sa zaviedol emisný systém EGR (exhaust gas recirculation) ,ktorý prepúšťa spaliny z výfuku spať do sania a tým znižuje podiel NOx a CO2

Pri funkcií EGR však dochádza k zvýšenej produkcií pevných častíc, nedokonale spálených častí fosilných palív. Preto je nutné znížiť podiel týchto častíc vypustených do ovzdušia, systémom FAP / DPF.


2. Ako funguje FAP filter?


V prípade FAP pri citroenoch sa pri každom tankovaní, vstrekne do nádrže s palivom špeciálne aditívum. Dávka aditíva záleží od množstva natankovaného paliva, riadi ju jednotka aditivácie. Aditívum je elektrickým čerpadlom vstreknuté z malej nádrže aditíva do palivovej nádrže. Aditívum putuje rozriedené v nafte do motora, a dostáva sa do telesa filtra. Aditívum na seba naviaže pevné častice a vytvára vačšie zhluky častíc, ktoré sa spália účinnejšie a pri nižšej teplote.

Narozdiel od klasických DPF, nepotrebuje teda FAP tak vysokú teplotu (700st vs 450st.) na spálenie častíc, čo zvyšuje jeho životnosť. Protikladom je ale usádzanie aditíva vo filtri. Aditívum je nespálitelné a vo filtri sa kumuluje, až kým ho nezaplní. Vtedy je nutné fyzické čistenie filtra, za účelom vypláchnutia aditíva.

Jednotka FAP neustále sleduje vstupný a výstupný tlak filtra, podľa toho určuje jeho zaplnenosť. Keď je FAP plný pevných častíc, zadá jednotka požiadavku na regeneráciu filtra. Jednotka motora upraví vstrekovanie tak aby zvýšila teplotu výfukových spalín. Dosiahne to tzv. post-injection, vstreknutím paliva do výfukového potrubia. Palivo začne vo výfuku horieť a zvyšovať dodatočne teplotu spalín.

Pri dosiahnutí teploty 450 stupňov, dôjde k spáleniu pevných častíc vo filtri a teda sa zregeneruje. Regenerácia sa nespustí kedykoľvek! Automobil musí ísť ustálenou rýchlosťou vyššou ako 60km/h, pri zohriatom motore. Regenerácia nebude úspešná pokial táto rýchlosť nebude dodržaná aspoň 8-10 minút. Auto si pomáha zvýšením záťaže motora, spustí vybavenie auta ako klimatizácia, ohrev zadného okna, ventilátory motora..

Pokiaľ teda jazdíte s FAP autom krátke trasy, filter sa nedokáže plne zregenerovať a zrýchlene sa upcháva. Je potrebné auto aspoň raz za 700km vytiahnúť na dlhšiu trasu po dialnici.


3. Problematika FAP

Pokial je vaše auto vybavené FAPom, nemôžte jazdiť výhradne mestskú premávku. Čaká vás potom zákrok servisu a to nútená regenerácia na diagnostike, kedy motor pri otáčkach 3000ot.min reve asi 10 minút a filter vypáli.

Pokial teda nejazdíte autom aspoň raz za 700km mimo mesto na dlhšiu trasu, neodporúčam vám auto s FAPom. Je možné nájsť ešte naftové vozidlá, ktoré týmto filtrom niesu vybavené napr C5 II. 2.0 HDi. Ale ich výskyt je zriedkavý. Pre častú mestskú jazdu, odporúčam benzínové, elektro alebo vozidlá s hybridným pohonom.


4. Odstránenie / výmena FAP
FAP filter je možné odstrániť zásahom do riadiacej jednotky motora, následne fyzickým prederavením. Malo to zmysel pri prvej generácií s DPX42, pri C5 I. ktoré boli certifikované na normu Euro 3, ktorú splnia aj bez filtra. Prvá generácia mala štvorcový typ mriežky a nebola taká efektívna ako modernejšie filtre. Životnosť FAPu bola približne 120 000km. Preto odporúčam kupovať C5 až po roku 2003 kedy sa inštalovala novšia a odolnejšia generácia filtrov, ktoré sú efektívnejšie aj lacnejšie pri prípadnej výmene a servise.

Novšie Euro 4 využívajú hexa a octa mriežku. Filter vydrží v mestskej premávke približne 200 000km. Ak auto častejšie jazdí dialnice, nieje problém presiahnúť 400 000km s pôvodným filtrom. Stačí doplniť aditívum.

Dymenie auta nieje dôvod na výmenu Filtra. Pred výmenou fapu, je vždy dôležité overiť funkciu vstrekovačov a EGR vo vozidle, ktoré môžu filter zahlcovať / zbytočne nútiť k častej regenerácií. Vždy je nutná diagnostika, ktorá poskytuje údaje ako priemer posledných regenerácií, odhadovaná životnosť filtra, rozdiel tlakov vo fap filtri, zaplnenie filtra aditívom. Len na základe týchto dát sa dajú robiť závery a zásahy do systému.

Autor : AutoSpecial